据欧洲汽车新闻网报道，汽车行业的领袖们一直在谈论业务需要进行整合，以满足二氧化碳排放法规，以及应对电动化和和自动驾驶技术带来的高昂开支，但标致雪铁龙（PSA）总裁唐唯实斯（Carlos Tavares）却不仅仅停留在讨论中，而是正在采取行动。

当然，唐唯实似乎也擅长进行业务合并。最好的例子是，2017年，唐唯实主导PSA从通用手中收购了欧洲业务一直赔钱的欧宝/沃克斯豪尔，但第二年就实现了盈利。欧宝在通用的手中，自1999年以来已累积亏损近200亿美元。但在唐唯实的领导之下，营收迅速达到了5亿多欧元，毛利率提升到5%的水准。

2018年，欧宝终于已经结束了长达20年的连续亏损，并开始迈向盈利之路，尤其是在一系列削减运营成本的手段下，欧宝并没有发生大规模的裁员和工厂停工现象。2019年上半年，包括沃克斯豪尔品牌在内的欧宝实现了利润7亿欧元。

现在，61岁的唐唯实正在主导更大的计划——PSA与菲亚特克莱斯勒合并。此前，两家公司已经宣布，将合并成年销量达870万台汽车的全球第四大汽车集团，从而整合两家公司在技术方面广泛及不断增长的优势和能力，以平摊在包括电气化动力总成、自动驾驶及数字化车联网领域的巨大投资。

按照PSA与FCA的预期，合并后的公司每年实现约1700亿欧元的营业收入及超过110亿欧元的经常性经营利润，产生约37亿欧元的年度运行协同效益。双方预计可能在12月25日之前的几周内签署一份谅解备忘录。

对于推动PSA和FCA全面合并的主要原因，唐唯实在接受欧洲汽车新闻网采访时表示，从技术条件和地理位置两方面看，两家公司非常互补。

“两家公司有信心，这来自于他们已经改变了自己，也来自于某种成熟。两家公司都明白一起面对未来的挑战比独自面对更好。合并是建立在能够为股东和利益相关者创造价值的协同效应的基础之上。”唐唯实说道。

按照PSA与FCA的合并规划，双方将各自拥有新合并公司50%的股权，因此将平等分享合并带来的利益。新公司的治理结构将在股东之间实现平衡，多数董事为独立董事。董事会将由11名成员组成，其中五名董事会成员将由FCA提名（包括约翰·埃尔坎担任董事长），五名成员将由PSA提名（包括高级独立董事、副董事长）。唐唯实将担任合并后新公司的CEO，初始任期为五年，同时他也将担任董事会成员。

唐唯实表示，“CEO只是一个推动事情持续进行的工具，我想保持谦卑之心，当然很荣幸有机会与所有相关团队一起完成这笔交易。但我想强调的是，（FCA首席执行官麦明凯（Mike Manley）和我有着长期的合作关系，我们希望共同建立相互尊重、相互信任的关系。CEO将确保新公司在技术投资、盈利能力、工作与生活的平衡等方面取得进展。对我们所有人来说，这笔交易的成功意味着几年之后没有人还记得是谁任命了这些领导层而是看到新公司各个方面的繁荣发展。”

对于FCA董事长约翰·埃尔坎担任新合并公司的董事长，而副董事长来自PSA，这一任命是否公平，唐唯实表示，根据公开的数据，两家公司都是很伟大的公司，目前都没有陷入危机，合并后如此大的一个实体，需要两家公司的高层来管理，同时唯才是举是为了公司利益，在每个关键职位上，都应该挑选出最优秀的高管，从而带来令人满意的业绩。

PSA和FCA合并后，将成为年销量达870万台汽车的全球第四大汽车集团，仅次于大众、丰田和雷诺日产。但在汽车行业纷纷转型移动出行商的情况下，体量大是否还有意义呢？

对此，唐唯实称，“一个体量大的汽车制造商将是非常有用的，因为体量变得更大，可以稀释研发成本，并对采购零部件（如电池）产生规模效应。这对电气化特别有帮助，因为你可以用最具竞争力的价格购买电池。”

同时在电动化上，唐唯实称，接下来3年，已经获得足够的电池供应，会支持欧洲电池生产项目，因为长远不想依赖亚洲供应商。

PSA和FCA在中国市场的表现都很差劲，对于双方合并后是否会在全球这一最大市场上有所作为，唐唯实称，“至少对于PSA来说，我承认在中国取得的成绩并不大。但是，如果我们齐心协力，这将为我们提供一个推动业绩的杠杆。事实上，FCA和PSA在一起，也许会打开其他的门，或打开不同的门，而不仅仅是那些单独一方可以独自打开的门。”